方法

12个百分点的低效率,五个月,25.8万笔配送。

2019年,我看的不是投资组合,而是仓库里滞留的货物,当时公司正处于合并之中,董事会在逼业绩。我在那里做的事,成了我在 USP/Esalq(圣保罗大学)MBA 的毕业专著。今天,当有人在我面前摊开自己的财务全貌时,我用的就是同一套思路。

  • 19% → 7%月度低效率,2019年3月至8月
  • 25.8万大圣保罗地区分析的配送笔数
  • 6,511 → 2,120每月滞留货物,下降67%
  • 28 → 7重新设计后控制部门的人数

每月配送低效率 — 2019年1月至8月

滞留货物占配送尝试总数的比例,大圣保罗地区。

每月配送低效率,2019年1月至8月 滞留货物占配送尝试总数的百分比。1月为15%,3月项目实施时达到19%的峰值,随后下降,8月降至7%。公司目标为10%。 0% 5% 10% 15% 20% 项目之后 2019年1月 — 低效率15% · 32,830次配送尝试中有4,961件货物滞留 1月 2019年2月 — 低效率17% · 30,424次配送尝试中有5,136件货物滞留 2月 2019年3月 — 低效率19% · 33,777次配送尝试中有6,511件货物滞留 3月 2019年4月 — 低效率13% · 35,549次配送尝试中有4,767件货物滞留 4月 2019年5月 — 低效率11% · 35,167次配送尝试中有3,838件货物滞留 5月 2019年6月 — 低效率12% · 28,743次配送尝试中有3,443件货物滞留 6月 2019年7月 — 低效率8% · 32,072次配送尝试中有2,610件货物滞留 7月 2019年8月 — 低效率7% · 30,261次配送尝试中有2,120件货物滞留 8月 19% 7% 公司目标:10%
高于目标 低于目标 公司目标(10%)
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月份配送尝试次数滞留货物低效率
1月32,8304,96115%
2月30,4245,13617%
3月33,7776,51119%
4月35,5494,76713%
5月35,1673,83811%
6月28,7433,44312%
7月32,0722,6108%
8月30,2612,1207%

来源:运输公司 TMS(运输管理系统)中提取的运营数据,汇编于专著“Reestruturação da área de Controle de Operações para implantação de Projeto de Redução de Ineficiência através do Gerenciamento de Cargas Paradas”(《重组运营控制部门,通过滞留货物管理实施降低低效率项目》),项目管理 MBA,USP/Esalq(Pecege),2020年。

当时发生了什么

  • 这家公司由四家巴西运输公司合并而成。四种文化,四套做事方式,却只有一个系统。合并之后,没有人停下来重新设计流程。
  • 公司内部的低效率目标是10%。1月我们是15%。3月达到19%,几乎是目标的两倍,而且曲线还在上升。
  • 控制部门有二十八个人,每个人的职责范围都过宽,以至于处理滞留货物——恰恰是引发客户投诉的事——成了一天里最后一项任务。如果这一天还有剩余的话。
  • 控制、处理和仓库之间靠邮件往来,而不是直接沟通。各部门成了孤岛,能挽救一次配送的答复,总是在期限之后才到。

我做了什么

决定之前,先提问

在动组织架构之前,我向每天做这些工作的十一个人发放了一份26个问题的问卷:哪里卡住,哪里互相冲突,沟通在哪里失灵。第一次会议气氛紧张,充满相互指责,但也是最有用的一次:问题地图出自那里,而不是出自某家咨询公司。

把大任务拆成小任务

职责范围过宽并不说明团队多才多艺,而是说明优先级没有定好。我把岗位重新划分为更小的模块:一人专门负责预约,四人负责正常货物,一名分析师专门负责指标。每个人都拥有一个能在一天工作中完成的范围。

组建一支只处理出问题情况的团队

六个人从控制部门调出,组成一个专门处理滞留货物的小组,没有任何其他任务来争夺注意力。这个小组还实际搬到了仓库旁边:他们从窗口就能看到卡车载着没能入库的货物返回。决策者与执行者之间的距离是要花钱的,在那里,这笔成本能在指标上看到。

让中间环节退出与客户的沟通

此前,每一次配送失败都要经过销售部门,才能传到发货人那里。我去掉了中间环节:处理小组直接与发货人沟通。销售回归销售,处理速度提高,货物也不再因为等待一封邮件的回复而积压在仓库里。

每天衡量,而不是每月

服务水平指标改为由团队和管理层每日统计并查看,而不是月底才结算,那时已经无法纠正任何事情。正因如此,我们才能在4月看到曲线转向,也就是项目实施三周后,而不是等到7月。

这与您的资金有什么关系

我在那个仓库里问的问题是:流程卡在哪里,每月造成多少成本,哪一项改变能真正推动这个数字。当企业主在我面前展开他的整体结构时,我问的是同一个问题。

一家出口企业如果用成本高昂的雷亚尔营运资金经营,面对的是错配,而不是投资问题。一个家庭如果在四家机构持有七种产品,却没有统一的整体视图,面对的是管控问题,而不是收益问题。在这两种情况下,不先理解资金流就去调整产品,就像不看流程就更换供应商:有时会改善,却很少能解决问题。

这就是我转到这一边的原因。严谨是一样的,变的只是对象。

这个案例不是什么

这是一项物流运营研究,而不是投资研究。它不代表、不暗示、也不预测任何投资产品的财务结果,运营指标与投资组合的收益率之间也不存在任何可以类推的关系。它出现在这里只有一个原因:展示我在对问题发表意见之前,是如何处理问题的。投资有风险,过往收益不代表未来收益。

带来您的数字,而不是您的疑问

如果您拥有一家企业,或者资产分散在多处,请从可以衡量的部分开始:进来多少,出去多少,沉淀多少。在一次免费的诊断沟通中,我们一起绘制这张地图。