决定之前,先提问
在动组织架构之前,我向每天做这些工作的十一个人发放了一份26个问题的问卷:哪里卡住,哪里互相冲突,沟通在哪里失灵。第一次会议气氛紧张,充满相互指责,但也是最有用的一次:问题地图出自那里,而不是出自某家咨询公司。
方法
2019年,我看的不是投资组合,而是仓库里滞留的货物,当时公司正处于合并之中,董事会在逼业绩。我在那里做的事,成了我在 USP/Esalq(圣保罗大学)MBA 的毕业专著。今天,当有人在我面前摊开自己的财务全貌时,我用的就是同一套思路。
每月配送低效率 — 2019年1月至8月
滞留货物占配送尝试总数的比例,大圣保罗地区。
| 月份 | 配送尝试次数 | 滞留货物 | 低效率 |
|---|---|---|---|
| 1月 | 32,830 | 4,961 | 15% |
| 2月 | 30,424 | 5,136 | 17% |
| 3月 | 33,777 | 6,511 | 19% |
| 4月 | 35,549 | 4,767 | 13% |
| 5月 | 35,167 | 3,838 | 11% |
| 6月 | 28,743 | 3,443 | 12% |
| 7月 | 32,072 | 2,610 | 8% |
| 8月 | 30,261 | 2,120 | 7% |
来源:运输公司 TMS(运输管理系统)中提取的运营数据,汇编于专著“Reestruturação da área de Controle de Operações para implantação de Projeto de Redução de Ineficiência através do Gerenciamento de Cargas Paradas”(《重组运营控制部门,通过滞留货物管理实施降低低效率项目》),项目管理 MBA,USP/Esalq(Pecege),2020年。
在动组织架构之前,我向每天做这些工作的十一个人发放了一份26个问题的问卷:哪里卡住,哪里互相冲突,沟通在哪里失灵。第一次会议气氛紧张,充满相互指责,但也是最有用的一次:问题地图出自那里,而不是出自某家咨询公司。
职责范围过宽并不说明团队多才多艺,而是说明优先级没有定好。我把岗位重新划分为更小的模块:一人专门负责预约,四人负责正常货物,一名分析师专门负责指标。每个人都拥有一个能在一天工作中完成的范围。
六个人从控制部门调出,组成一个专门处理滞留货物的小组,没有任何其他任务来争夺注意力。这个小组还实际搬到了仓库旁边:他们从窗口就能看到卡车载着没能入库的货物返回。决策者与执行者之间的距离是要花钱的,在那里,这笔成本能在指标上看到。
此前,每一次配送失败都要经过销售部门,才能传到发货人那里。我去掉了中间环节:处理小组直接与发货人沟通。销售回归销售,处理速度提高,货物也不再因为等待一封邮件的回复而积压在仓库里。
服务水平指标改为由团队和管理层每日统计并查看,而不是月底才结算,那时已经无法纠正任何事情。正因如此,我们才能在4月看到曲线转向,也就是项目实施三周后,而不是等到7月。
我在那个仓库里问的问题是:流程卡在哪里,每月造成多少成本,哪一项改变能真正推动这个数字。当企业主在我面前展开他的整体结构时,我问的是同一个问题。
一家出口企业如果用成本高昂的雷亚尔营运资金经营,面对的是错配,而不是投资问题。一个家庭如果在四家机构持有七种产品,却没有统一的整体视图,面对的是管控问题,而不是收益问题。在这两种情况下,不先理解资金流就去调整产品,就像不看流程就更换供应商:有时会改善,却很少能解决问题。
这就是我转到这一边的原因。严谨是一样的,变的只是对象。
这是一项物流运营研究,而不是投资研究。它不代表、不暗示、也不预测任何投资产品的财务结果,运营指标与投资组合的收益率之间也不存在任何可以类推的关系。它出现在这里只有一个原因:展示我在对问题发表意见之前,是如何处理问题的。投资有风险,过往收益不代表未来收益。
如果您拥有一家企业,或者资产分散在多处,请从可以衡量的部分开始:进来多少,出去多少,沉淀多少。在一次免费的诊断沟通中,我们一起绘制这张地图。