Metodo

Dodici punti di inefficienza, cinque mesi, 258.000 consegne.

Nel 2019 non guardavo portafogli di investimento. Guardavo merce ferma in magazzino, con la direzione che chiedeva risultati nel mezzo di una fusione. Quello che ho fatto lì è diventato la mia tesi di MBA alla USP/Esalq (Università di San Paolo). È lo stesso ragionamento che uso oggi, quando qualcuno mi apre davanti la propria vita finanziaria.

  • 19% → 7%Inefficienza mensile, da marzo ad agosto 2019
  • 258.000Consegne analizzate nella Grande San Paolo
  • 6.511 → 2.120Carichi fermi al mese, calo del 67%
  • 28 → 7Persone nell'area di controllo dopo la riorganizzazione

Inefficienza mensile delle consegne — da gennaio ad agosto 2019

Carichi fermi sul totale dei tentativi di consegna, Grande San Paolo.

Inefficienza mensile delle consegne, da gennaio ad agosto 2019 Percentuale di carichi fermi sul totale dei tentativi di consegna. Sale dal 15% di gennaio al picco del 19% di marzo, quando il progetto è stato applicato, e scende fino al 7% di agosto. L'obiettivo aziendale era il 10%. 0% 5% 10% 15% 20% Dopo il progetto Gen/2019 — 15% di inefficienza · 4.961 carichi fermi su 32.830 tentativi di consegna Gen Feb/2019 — 17% di inefficienza · 5.136 carichi fermi su 30.424 tentativi di consegna Feb Mar/2019 — 19% di inefficienza · 6.511 carichi fermi su 33.777 tentativi di consegna Mar Apr/2019 — 13% di inefficienza · 4.767 carichi fermi su 35.549 tentativi di consegna Apr Mag/2019 — 11% di inefficienza · 3.838 carichi fermi su 35.167 tentativi di consegna Mag Giu/2019 — 12% di inefficienza · 3.443 carichi fermi su 28.743 tentativi di consegna Giu Lug/2019 — 8% di inefficienza · 2.610 carichi fermi su 32.072 tentativi di consegna Lug Ago/2019 — 7% di inefficienza · 2.120 carichi fermi su 30.261 tentativi di consegna Ago 19% 7% Obiettivo aziendale: 10%
Sopra l'obiettivo Sotto l'obiettivo Obiettivo aziendale (10%)
Vedi i dati in tabella
MeseTentativi di consegnaCarichi fermiInefficienza
Gennaio32.8304.96115%
Febbraio30.4245.13617%
Marzo33.7776.51119%
Aprile35.5494.76713%
Maggio35.1673.83811%
Giugno28.7433.44312%
Luglio32.0722.6108%
Agosto30.2612.1207%

Fonte: dati operativi estratti dal sistema TMS (Transportation Management System) del trasportatore, compilati nella tesi «Reestruturação da área de Controle de Operações para implantação de Projeto de Redução de Ineficiência através do Gerenciamento de Cargas Paradas» (Riorganizzazione dell'area Controllo Operazioni per l'avvio di un progetto di riduzione dell'inefficienza attraverso la gestione dei carichi fermi), MBA in Gestione dei progetti, USP/Esalq (Pecege), 2020.

Che cosa stava succedendo

  • L'azienda era nata dall'acquisizione di quattro trasportatori brasiliani. Quattro culture, quattro modi di lavorare, un solo sistema. Dopo la fusione nessuno si era fermato a ridisegnare il processo.
  • L'obiettivo interno di inefficienza era il 10%. A gennaio eravamo al 15%. A marzo al 19%: quasi il doppio dell'obiettivo, con la curva ancora in salita.
  • Ventotto persone nell'area di controllo, ciascuna con un perimetro così ampio che la gestione dei carichi fermi — esattamente ciò che generava il reclamo del cliente — finiva per essere l'ultima attività della giornata. Quando la giornata bastava.
  • Controllo, risoluzione e magazzino si scambiavano e-mail invece di parlarsi. Ogni area era diventata un'isola, e la risposta che avrebbe salvato una consegna arrivava dopo la sua scadenza.

Che cosa ho fatto

Ho chiesto prima di decidere

Prima di toccare l'organigramma, ho somministrato un questionario di 26 domande alle undici persone che facevano il lavoro ogni giorno: che cosa si blocca, dove ci si ostacola, dove la comunicazione si inceppa. La prima riunione è stata tesa e piena di accuse incrociate. È stata anche la più utile: la mappa dei problemi è uscita da lì, non da una società di consulenza.

Ho spezzato le attività grandi in attività piccole

Un perimetro troppo ampio non è segno di un team polivalente. È segno di priorità definite male. Ho ridisegnato le funzioni in blocchi più piccoli: un responsabile solo per la programmazione degli appuntamenti di consegna, quattro per i carichi senza problemi, un analista dedicato agli indicatori. Ogni persona ha ottenuto un ambito che stava in una giornata di lavoro.

Ho creato un team che si occupava solo di ciò che andava storto

Sei persone sono uscite dal controllo e hanno formato una cellula dedicata esclusivamente ai carichi fermi, senza nessun altro compito in competizione per l'attenzione. E questa cellula si è trasferita fisicamente vicino al magazzino: dalla finestra vedevano il camion tornare con il carico che non era entrato. La distanza tra chi decide e chi esegue costa denaro. Lì il costo si vedeva nell'indicatore.

Ho tolto l'intermediario dalla conversazione con il cliente

Prima, ogni mancata consegna passava dal commerciale prima di arrivare al mittente. Ho eliminato l'intermediario: la cellula di risoluzione ha iniziato a parlare direttamente con chi aveva spedito il carico. Il commerciale è tornato a vendere, la risoluzione ha guadagnato velocità, e la merce ha smesso di invecchiare in magazzino in attesa che qualcuno rispondesse a un'e-mail.

Ho misurato ogni giorno, non ogni mese

L'indicatore del livello di servizio ha iniziato a essere rilevato e letto ogni giorno dal team e dalla direzione, invece di essere chiuso a fine mese, quando non si può più correggere nulla. È questo che ha permesso di vedere la curva invertirsi ad aprile, tre settimane dopo l'avvio del progetto, e non a luglio.

Che cosa c'entra tutto questo con il Suo denaro

La domanda che mi sono posto in quel magazzino era: dove si blocca il processo, quanto costa ogni mese e qual è l'unica modifica che muove il numero. È la stessa domanda che pongo quando un imprenditore mi apre davanti la sua struttura.

Un'azienda che esporta e si porta dietro capitale circolante caro in real ha uno squilibrio, non un problema di investimento. Una famiglia con sette prodotti in quattro istituti e nessuna visione consolidata ha un problema di controllo, non di rendimento. In entrambi i casi, intervenire sul prodotto prima di capire il flusso è come cambiare fornitore senza guardare il processo: a volte migliora, quasi mai risolve.

È per questo che sono passato da questa parte. Il rigore è lo stesso. Ciò che è cambiato è l'oggetto.

Che cosa non è questo caso

Questo è uno studio di operazioni logistiche, non di investimento. Non rappresenta, non suggerisce e non proietta alcun risultato finanziario negli investimenti, e non esiste trasposizione possibile tra un indicatore operativo e il rendimento di un portafoglio. Si trova qui per un solo motivo: mostrare come affronto un problema prima di esprimere un'opinione. Gli investimenti comportano rischi, e i rendimenti passati non garantiscono i rendimenti futuri.

Porti il Suo numero, non il Suo dubbio

Se ha un'azienda o un patrimonio con pezzi sparsi, parta da ciò che si può misurare: che cosa entra, che cosa esce e che cosa è fermo. In un colloquio di diagnosi, senza costi, costruiamo insieme questa mappa.